Hur fungerar en magnetbroms
Eddy current brake
Magnetskenbromsen drar ner boggin mot rälsen med en kraft motsvarande 9 ton, och därmed ökar adhesionen mellan hjul och räls, och då blir även de vanliga bromsarna effektivare. Ett annat problem är att magnetens egenskaper försämras ju varmare magneten blir. Det som skiljer dem åt är att magnetkopplingar använder elektromagnetism för att koppla ihop lamell och svänghjulet, där vanliga kopplingar använder en membranfjäder.
Materialet i magnetskenbromsen är stål av typen St Ett problem är att varje magnetskenbroms kräver en elektrisk effekt kring 1 kW eller motsvarande 4 kW för en vagn. På spårvagnar är skenbromsen upphängd i fjädrar, och hänger ungefär 10 mm ovanför rälsen, när den aktiveras ger fjädrarna efter och magneten attraherar rälsens överkant. Den vanligaste typen av magnetbroms är den elektromagnetiska bromsen, där en elektrisk ström går genom magneter fästa på ett par bromsbelägg.
Med denna typ av kastbroms så skapas ett magnetfält när spolen roterar.
Magnetpulverbromsar
Bromsblocket släpps precis innan inbromsning ned cirka mm med hjälp av tryckluftcylindrar, varefter strömmen kopplas in och magneterna suger fast mot rälsen. Magnetskenbromsen har god bromskraft, speciellt vid lägre hastigheter, och är oberoende av vädret fukt på rälsen. . Spänningen är allt mellan 24 och V likspänning, beroende på version.
Magnetskenbromsen är i princip ett antal hästskomagneter som dras mot rälsens ovankant när en ström skickas genom magnetens spole. Vidare blir vagnen cirka 1 ton tyngre med magnetskenbroms. Många rullar har även en magnetbroms för att kontrollera spolens rotation. En magnetkoppling fungerar på samma sätt som en vanlig koppling, och fyller samma funktion.
Magnetbromsen fungerar som den låter, den är en alt två magneter som man ändrar avståndet till varandra när man ska ändra styrkan. Magnetskenbromsen har god bromskraft, speciellt vid lägre hastigheter, och är oberoende av vädret (fukt på rälsen). dvs på vredet. Magnetbroms.
Vad är en magnetbroms? - Förklarade
Om ett vägfordon rapporteras fastnat på en övergång brukar trafikledningen bryta matningen på järnvägen som en signal att omedelbart nödbromsa, vilket måste ske med batterier. På spårvagnar sker urkopplingen vid lägre hastigheter och den är inte lika stark där. Magnetskenbroms är en typ av broms som förekommer på spårburna fordon, framför allt spårvagnar och snabbtåg och som minskar den totala bromssträckan med uppemot 25–30%.
Magnetskenebroms är således inget absolut krav vid höga hastigheter, det är istället en av flera bromstyper som konstruktören kan använda. Styrkan på magnetfältet styrs av hur nära spolen dessa magneterna sitter. Ytterst handlar dock frågan om vilket bromssträcka som tåget skall kunna stanna inom. På till exempel svenska X31 och Regina används batterispänningen V. Hela spolpaketet är skyddat med isolerande asbest och Mikanit magnetskenebromsarna provas i fabrik i vatten och under spänning.
Användandet av magnetskenbroms för snabbtåg varierar mellan olika järnvägsförvaltningar och i olika länder. Ett alternativ till magnetskenbromsar är virvelströmsbromsen.
Navigeringsmeny
Det som skiljer dem åt är att magnetkopplingar använder elektromagnetism för . Magnetskenbromsen är i princip ett antal hästskomagneter som dras mot rälsens ovankant när en ström skickas genom magnetens spole. När de attraheras av varandra, klämmer magneterna bromsarna över en bromsskiva, vilket genererar friktion för att ge stoppkraft.
En magnetkoppling fungerar på samma sätt som en vanlig koppling, och fyller samma funktion. Denna broms fungerar genom att mycket kraftiga virvelströmmar induceras i rälsen. Till denna kraft kommer ordinarie bromsar. När de attraheras av . Magnetskenbromsen består av en stor bromsback per sida som hänger centrerat ovanför rälsen och under boggiramen samt mellan hjulen.
Den vanligaste typen av magnetbroms är den elektromagnetiska bromsen, där en elektrisk ström går genom magneter fästa på ett par bromsbelägg.
Magnetskenbromsen drar ner boggin mot rälsen med en kraft motsvarande 9 ton, och därmed ökar adhesionen mellan hjul och räls, och då blir även de vanliga bromsarna effektivare. Elenergin kan tas från tågvärmeledningen, men om denna skulle falla ifrån om exempelvis kontaktledningen blir spänningslös måste vagnens batterier ofta 24 - V användas.
See more.